高壓泵氣(qì)缸内的氣壓急速(sù)上升到6-9MPa，溫度也升(shēng)到2000-2500K。而如今現已愈(yu)來愈廣泛選用的(de)電控柴油機的共(gong)軌👄噴發式體🙇‍♀️系能(néng)夠較好處理了這(zhè)個挫折。其主要特(tè)征有以下三個方(fāng)面：

噴油正時與燃(ran)油計量徹底分隔(ge)，噴油壓力和噴油(yóu)進程由ECU當令操控(kòng)。在高壓氣體推進(jin)下，活塞向下運動(dòng)并⛷️股動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣相同(tóng)經排氣管排入大(da)氣中。因而柴油在(zài)噴入氣🐆缸後，在很(hěn)短時間内與空氣(qi)混合後便立即自(zì)行發火焚燒。由于(yú)柴油機✉️緊縮比高(gao)（通常爲16-22），所以緊✏️縮(suo)終了時氣缸内空(kōng)氣壓🏃‍♂️力可達3.5-4.5MPa，一起(qǐ)溫度高達750-1000K（而汽油(you)機在此刻的混合(he)氣📱壓力會爲0.6-1.2MPa，溫度(dù)達600-700K），大大超越柴油(yóu)的自燃溫度。

比拟(nǐ)起汽油機，柴油機(ji)具有燃油耗費率(lü)低（平均比汽油機(jī)🐕低30％），并且柴油價值(zhí)較低，所以燃油經(jing)濟性較好；一起柴(chai)油機的轉速通常(chang)比汽油機來得低(dī)，扭距要比汽油機(ji)大，但其質量大、功(gōng)課時噪音大，制作(zuo)和維護用度高，一(yi)起排放也比汽😄油(yóu)機差。

凡發念頭曲(qu)軸每旋轉一轉，即(ji)活塞下下往複運(yun)動兩個🌈行🧑🏾‍🤝‍🧑🏼程🧑🏽‍🤝‍🧑🏻而完(wán)畢一個功課輪回(huí)的發念頭。凡發念(nian)👅頭曲軸每旋轉🌈兩(liang)轉，即活📞塞上下往(wang)複動動四個行程(cheng)而完畢一個功課(kè)輪回的發念頭。但(dan)跟着現代技能的(de)打開，柴油機的⭐這(zhe)些缺陷正逐漸的(de)被打敗，如今的不(bu)是轎車都現已開(kāi)❤️始使用柴油發念(nian)頭了。

通常柴油機(ji)的是由發念頭凸(tu)輪軸驅動，借助于(yú)高壓油‼️泵将柴油(yóu)輸送到各缸燃油(yóu)室。在緊縮行程接(jie)❌近終了時，柴油經(jīng)噴油泵将油壓進(jin)步到10MPa以上，經由噴(pēn)油器🚶噴入氣缸，在(zai)很短時間内與緊(jǐn)縮後的高溫空氣(qì)混合，構成可燃混(hun)合氣。但由于柴油(yóu)🔴機用的燃料是柴(chái)油，其粘度比汽油(yóu)大，不易蒸騰，而其(qi)自燃溫💁度卻較汽(qi)油🚶‍♀️低🏃‍♀️，因而可燃混(hùn)合氣的構成及焚(fen)燒方🔴法都與汽油(yóu)機不相同。能💋完畢(bì)很高的噴油壓力(li)，并能完畢柴油的(de)預噴發。

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