1.高壓(ya)往複泵(beng)的排出(chu)壓力與(yǔ)結構尺(chǐ)寸和轉(zhuan)速無關(guan)。較🤟大排(pai)出壓力(li)僅取決(jue)于泵本(ben)身的動(dòng)力、強度(du)和密封(fēng)性♊能。機(ji)動往複(fú)泵的流(liú)量幾乎(hū)與排出(chu)壓力無(wu)關，隻是(shì)在壓力(lì)較高時(shi)，由于液(yè)體中所(suo)含氣體(ti)溶于液(yè)⛹🏻‍♀️體中、閥(fá)及填料(liao)漏損等(děng)原因，使(shi)泵流量(liàng)稍有變(bian)化。因此(cǐ)，往複泵(beng)不能用(yòng)關閉出(chū)口閥的(de)方法🏃🏻‍♂️來(lai)調節流(liu)量。關閉(bì)排出閥(fa)時，會因(yīn)排出壓(ya)力🏃🏻激增(zēng)而造成(cheng)電動機(ji)👈過載或(huò)泵的損(sun)壞。

2.瞬時(shi)流量有(yǒu)脈動，平(píng)均流量(liàng)爲恒值(zhi)。因爲往(wǎng)複泵中(zhōng)液體介(jiè)質的吸(xi)人和排(pai)出過程(cheng)是交替(tì)進行的(de)，而活塞(sai)(或柱塞(sāi))在位👅移(yi)過程中(zhong)的速度(dù)又在不(bú)斷地變(biàn)化。在隻(zhī)有一個(ge)缸的泵(bèng)中，- 102 -量随(suí)時間變(biàn)化，而且(qiě)是不連(lián)🧡續的。對(duì)于多缸(gāng)泵，缸🔞的(de)相位布(bu)置合理(lǐ)，可減少(shao)排出♌管(guan)路中瞬(shun)時流量(liàng)的脈動(dong)幅度，但(dan)瞬時✨流(liú)量的脈(mo)動是不(bú)可避免(miǎn)的，理論(lun)上可以(yǐ)認爲流(liu)量與排(pai)液壓力(lì)無關，且(qiě)與液體(ti)的特性(xìng)無⛹🏻‍♀️關。單(dan)缸泵流(liú)量間歇(xie)輸出，不(bú)如離心(xin)泵均勻(yun)，但正因(yin)爲其液(ye)體是“一(yī)缸一缸(gang)”排出，所(suǒ)以可✏️用(yong)來計量(liàng)輸送的(de)液體量(liang)。

3.往複泵(bèng)具有自(zì)吸能力(li)。往複泵(bèng)啓動前(qian)不用灌(guàn)泵，即能(neng)自行吸(xī)💰人液體(tǐ)。但實際(jì)使用時(shí)仍希望(wang)泵缸内(nei)有液體(ti)，一方☁️面(miàn)可❤️以立(li)刻吸排(pái)液體，另(lìng)一方面(miàn)避免活(huo)🤞塞與泵(bèng)缸或柱(zhù)塞(活塞(sai)杆)與填(tian)料産生(shēng)✂️幹摩擦(cā)以減少(shǎo)磨損。往(wang)✏️複泵的(de)吸人能(neng)力與轉(zhuan)速有關(guan)，轉速提(ti)高時，不(bu)僅使流(liu)動損失(shī)增加，而(er)且慣性(xing)損失也(ye)增大，造(zao)成泵缸(gāng)内吸人(rén)壓力下(xià)降。當泵(beng)缸内壓(yā)力低于(yu)液體氣(qì)化壓力(lì)時，部分(fen)液體就(jiù)會在缸(gang)内開始(shǐ)汽化，使(shǐ)泵💘的吸(xī)入充滿(mǎn)度降低(dī)，甚至産(chǎn)生汽蝕(shí)現象。汽(qì)蝕嚴重(zhòng)時将導(dao)緻水擊(ji)，使泵的(de)☂️零部件(jian)損壞，縮(suo)短泵的(de)使用壽(shòu)命。